/ / "Jernkrig"

"Jernkrig"

Ta på fiendens jernbanelinjerstore partisanoperasjoner under andre verdenskrig foreslo oberst Starinov, saboteur-riving man. Hans ideer ble støttet av løytnant Ponomarenko, sjef for det sentrale hovedkvarteret for partisk bevegelse, som presenterte dem for Stalin og fikk godkjenning for deres gjennomføring.

Storskala partisan sabotasje mottatttittel "Operation Rail War". Det ble besluttet å holde det før det viktigste strategiske slaget på Kursk Bulge. På kvelden før kampen ble forholdet mellom motstandernes krefter omtrent like. Utfallet av kampen var i stor grad avhengig av hvor vellykket troppene var manøvrert, reservene ble brukt og, viktigst, betingelsene ble gitt for å forsyne hæren med alt som var nødvendig.

"Rail War" - dette var en forberedt hendelse. I treningssentrene og partisanskolene har antall utdannede rivningseksperter og instruktører økt.

For deaktivering av hele jernbaneninfrastruktur av fienden på skalaen der den ble planlagt, krevde et stort antall sikringer og eksplosivet selv, som partisanerne ikke hadde. Løftene ble levert med hjelp av langdistanse luftfartskrefter.

"Rail war" ble planlagt å implementerepå forsiden, hvor lengden var tusen kilometer fra nord til sør og syv hundre og femti kilometer fra vest til øst innlandet. Sabotasjonen skulle utføres i tre faser, hver av dem skulle vare femten til tretti dager.

Den "jernbane krigen" begynte i 1943, den 3. august. På fiendens kommunikasjon ble sytti og fire tusen partisaner samtidig rammet.

Ponomarenko, utnytte ideene til Starinov,Deretter utviklet han sin egen plan for subversive aktiviteter. Ponomarenko mente at risikable streik mot fiendtlige tog var uhensiktsmessig. Etter hans mening var det nok å levere pinpoint streik på jernbanen selv, underminere skinnene ved hjelp av små kostnader. Dermed var det planlagt å skape en mangel på jernbane i tyskerne og sammenbruddet av transportsystemet før Kursk-kampen.

Starinov forsvarte igjen sin poengse og hevde at det er fiendens tog har et strategisk formål. Dessuten er det ødelagte skinner ganske enkelt nok til å gjenopprette i forhold til reparasjon av skade fra togetes sammenbrudd. Dette ville føre til mye mer utbredt ødeleggelse og forstyrrelser i bevegelse.

Som et resultat ble Starinov sendt til det ukrainske hovedkontoret, og Ponomarenko fortsatte å gjennomføre sin plan.

Ikke uten tradisjonell sovjetiskformalisme. Ponomarenko satte en bestemt plan for partisan-avdelinger i henhold til antall skinner som ble blåst opp. Det bør bemerkes at denne tilnærmingen har medført mer skade. Ordren nevnte undergravingen av ikke bare de viktigste, men også reservedelene, så vel som dårlig eller ikke i det hele tatt beskyttede baner. Som et resultat valgte mange kommandanter å sprenge ubetydelige måter, uutnyttede grener.

I dette tilfellet lærte tyskerne rasktå gjenopprette "punktskade", som jeg må si, var vanligvis ikke mer enn 30-35 cm. De oppfant "jernbanebroen", som ble lagt på det ødelagte området. Nazistene kompenserte for mangel på lerret med de sjelden brukte belgiske og nederlandske grenene.

Således forårsaket "Rail War" i første fase, ifølge flere estimater, mer skade på Røde Hæren selv enn til tyskerne.

Under andre og tredje faserLedelsen av partisanbevegelsen tok hensyn til feilene. Denne gangen utførte de ikke enkelte "punkt" eksplosjoner, men blåste opp skinnene i store områder, ødelagte sveller. I desember 1943 ble den tredje fasen fullført.

Til tross for feilene gjorde "Rail War" det mulig å redusere hovedlastrafikken som gikk fra Europa i øst med mer enn 30%.

</ p>

Relaterte nyheter


Kommentarer (0)

Legg til en kommentar